Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Как функционирует агрегат

Чтобы понять, как осуществляется заправка кондиционера авто, нужно разобраться в принципе работы оборудования. В состав этой системы входит несколько компонентов. Потому можно говорить, что кондиционер в машине состоит из:

• компрессора;
• конденсатора;
• испарителя.

Это ключевые элементы, которые играют основную роль в работе оборудования. С практической точки зрения процесс работы кондиционера автомобиля выглядит следующим образом:

1. Фреон, то есть специальный состав в виде газа, обеспечивающий охлаждение салона, циркулирует внутри замкнутого круга и проходит через все 3 элемента системы.
2. Компрессор отвечает за сжатие газа, что способствует повышению его температуры.
3. После этого хладагент, который стал горячим и находится под высоким давлением, переходит в конденсатор. Там он проходит процедуру охлаждения и конденсации, то есть приобретает жидкую форму.
4. Далее фреон следует к контуру высокого давления и подходит к расширительному клапану. Здесь хладагент распыляется и проникает в испаритель.
5. Как раз испаритель считается ключевым компонентом, поскольку здесь начинается процесс охлаждения. В испарителе фреон испаряется, что позволяет отводить из воздуха тепло, а хладагент охлаждать.
6. Поскольку фреон находится в замкнутой системе, он опять оказывается внутри компрессора (в виде холодного газа) со стороны низкого давления. Затем весь процесс повторяется снова и снова.

Но вовсе необязательно быть дипломированным экспертом в вопросе устройства автомобильных систем, чтобы разобраться с тем, как заправить кондиционер в автомобиле.

Какое давление должно быть и как заправить кондиционер после проверки

Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.

Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.

Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:

• 12 – 15 кг/см 2 в контуре высоко давления;
• 1,5 – 5 кг/см 2 в контуре низкого давления.

Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.

Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.

Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:

• манометрический блок;
• пара шлангов для кондиционера;
• резервуар с рабочей жидкостью;
• переходные фитинги с запорной арматурой.

Справиться с дозаправкой системы фреоном будет под силу даже начинающему автолюбителю, стоит только придерживаться пошаговой инструкции:

• приверните фитинг с краном к резервуару с фреоном;
• соедините фитинг со шлангом;
• другой конец шланга соедините с манометрической станцией;
• оставшийся шланг с фитингом смонтируйте на другом выводе манометрического блока;
• приступайте непосредственно к дозаправке системы, открыв кран.

Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.

Фреон 410: основные свойства и применение

Фреон 410, также известный как R-410A, является экологически безопасным хладагентом, который широко используется в системах кондиционирования и холодильных установках. Отличительной особенностью фреона 410 является его низкий влияние на разрушение озонового слоя, поэтому он стал альтернативой для предыдущих хладагентов, таких как R-22.

Вот некоторые основные свойства фреона 410:

Высокая эффективность: Фреон 410 обладает высокой энергетической эффективностью, что позволяет системе кондиционирования достигнуть требуемой температуры быстрее и потреблять меньше электроэнергии.

Высокое давление: Давление фреона 410 намного выше, чем у предыдущих хладагентов. Это означает, что системы, работающие на фреоне 410, должны быть специально разработаны для выдерживания такого высокого давления.

Безопасность: Фреон 410 считается более безопасным и менее токсичным, чем некоторые другие хладагенты

Однако, как и с любым химическим веществом, необходимы меры предосторожности при обращении с ним.

Применение фреона 410 особенно популярно в системах сплит-систем кондиционирования, где он используется как рабочее вещество в компрессоре и конденсаторе. Фреон 410 обладает хорошей теплопроводностью и способен эффективно отводить тепло из помещения, обеспечивая комфортное охлаждение.

Кроме систем кондиционирования, фреон 410 также может использоваться в других типах холодильных установок, включая торговые холодильники, промышленные холодильные системы и даже в морозильных камерах.

В заключение, фреон 410 — это экологически безопасный и эффективный хладагент, который находит широкое применение в системах кондиционирования и холодильных установках. Его свойства, такие как высокая эффективность и безопасность, делают его привлекательным выбором для многих компаний и потребителей.

Методы контроля количества фреона

Выясняя, как самому заправить сплит систему фреоном, следует помнить, что количество хладагента должно быть достаточным, но не чрезмерным. Если в контуре будет слишком много газа, работа устройства будет серьезно нарушена, поскольку хладагент просто не будет успевать испаряться. Это может серьезно повредить компрессор.

Такая ситуация для устройства хуже, чем если в системе будет недоставать несколько граммов хладагента. Поэтому во время заправки нужно организовать контроль количества фреона, поступающего в систему.

Делают это следующими способами:

• измеряя изменение массы баллона с хладагентом;
• учитывая давление в системе, которое должно достичь определенного показателя;
• оценивая состояние контура через смотровое стекло;
• учитывая изменение температуры у вентилятора внутреннего блока.

Самый простой способ контролировать количество фреона – фиксировать изменение веса баллона. Для этого перед заправкой емкость с хладагентом ставят на весы, обнуляют результат и наблюдают за изменением показателей при открытом кране баллона.

Как только его вес уменьшится на необходимую величину, заправку сразу же прекращают. Конечно, этот метод используется только для полной заправки контура. Если нужно просто дозаправить систему, то предварительно нужно узнать вес хладагента, который уже имеется внутри, а в домашних условиях это сделать затруднительно.

Существуют профессиональные весы, предназначенные для этих целей, но многие мастера обходятся недорогими бытовыми моделями.

Прибор должен соответствовать следующим требованиям:

• грузоподъемность – не менее 20 кг;
• градация шкалы – от 100 г;
• наличие опции взвешивания тары.

Удобнее всего использовать электронные весы, по которым проще отслеживать изменение веса емкости с хладагентом.

Другой доступный вариант – довести давление внутри контура до нужного показателя. Чтобы выполнить такую заправку, понадобится манометрический коллектор. С помощью этого прибора оценивается давление внутри системы.

Хладагент подают на контур небольшими порциями, постоянно сверяя сведения о давлении с нормативным показателем, пока не будет достигнуто совпадение.

До заправки системы хладагентом необходимо выяснить, почему возникла утечка, а затем устранить обнаруженные неполадки. Повторная проверка выполняется после окончания работ

Коллектор – достаточно дорогое оборудование, которое не имеет смысла покупать, чтобы использовать один раз в несколько лет. Он пригодится не только на этапе закачки фреона, но также и при осушении и вакуумировании системы. Можно занять такой прибор у знакомого мастера или арендовать в специализированной точке.

Метод с применением смотрового стекла доступен профессионалам. Он состоит в том, чтобы наблюдать за состоянием потока хладагента, отслеживая момент, когда из него исчезнут пузырьки воздуха. В домашних условиях часто используются первые два метода.

Измерение температуры – простой, но не слишком надежный способ. У вентилятора при заполненном контуре температура обычно должна составлять около восьми градусов, хотя существуют модели, для которых этот показатель равен пяти, допускается отклонение на пару градусов. Хладагент вводят малыми порциями, периодически делая замеры.

Диагностика уровня давления своими руками

Чтобы проверить уровень давления в трубках кондиционера в автомобиле самостоятельно, кроме манометрической станции со шлангами и трубами также понадобятся переходники. Они бывают 2 типов: под прошивку и под продавку. Более качественным и надежным является переходник под продавку. Его подбирают в соответствии с жидкостью, используемой в системе. Диагностику давления в трубках автомобильного кондиционера проводят после подготовки всех инструментов:

1. Вначале к шлангу манометрической станции подключают переходник. Затем его устанавливают на магистраль, предварительно открутив с нее заглушку. Чтобы грязь не попала в магистраль, рекомендуется перед установкой место, где стояла заглушка, тщательно очистить.
2. Далее нужно открутить один из кранов, расположенных на манометрической станции. Второй кран должен быть закрыт, иначе фреон начнет вытекать.
3. Диагностика выполняется при включенном двигателе, поэтому автомобиль нужно завести. Нормой считается показатель от 250 до 290 кПа. Если значение ниже, система нуждается в дозаправки, скорее всего не хватает фреона, если оно стало повышаться – то нет. Компрессор может поломаться при высоком давлении при заправке кондиционера автомобиля. Его просто заклинит.

4. Чтобы дозаправить систему нужно приобрести баллончик с жидкостью. Ее подбирают в зависимости от года выпуска и модели транспортного средства. Марка фреона также должна соответствовать предыдущей. Иначе можно полностью сломать агрегат, если смешать разные жидкости.

5. Дозаправку делают по принципу проведения диагностики. Манометрическую станцию подключают к магистрали. Но здесь, к баллону с жидкостью подключают вторую магистраль.
6. Мотор включают на 2000 холостых оборотов. Автокондиционер настраивают при включенном двигателе. Так как сделать это в одиночку сложно, стоит попросить кого-нибудь, чтобы подержали педаль газа.
7. Кондиционер запускают в режиме рециркуляции, температуру снижают до минимума. Чтобы система начала заправляться откручивают кран на станции. Давление в кондиционере автомобиля при заправке должно стабилизироваться. Это будет видно по стрелке на датчике.
8. Авто не должно находиться под солнечными лучами. Иначе компрессионный узел будет нагреваться, что приведет к колебанию стрелки. Определить таким образом правильный уровень давления при заправке кондиционера автомобиля будет невозможно, поэтому рекомендуется делать работу под навесом.
9. В конце перекрывают краны на станции, и отсоединяют патрубки. Если напор в кондере упадет, возможно, где-то есть утечка.

Самыми лучшими считаются манометрические станции производства США и Японии. Они позволяют провести более точную диагностику кондиционера.

Определить точный объем хладагента для дозаправки системы сложно, поэтому некоторые автомастера относятся к этому осторожно. И рекомендуют добавлять масло, а также краситель

Не холодит кондиционер? Как заправить? Таблица давления фреонов

Для работы любого кондиционера требуется хладагент, который также называют фреон. Фреон – это фтор и хлорсодержащие производные углеводородных соединений, которые используют в качестве хладагентов в современных холодильных агрегатах. На сегодняшний день существует более 40 типов устойчивых соединений, обладающих различными индивидуальными свойствами. В бытовых кондиционерах чаще всего используют два типа хладагента: фреон R22 и фреон R410a. Буква R обозначает Refrigerant – охладитель, хладагент. Самостоятельно купить хладагент, и произвести заправку возможно, но только при наличии специализированных дорогостоящих инструментов, так что значительно дешевле и лучше будет пригласить специалиста! Увидеть давление хладагента в системе можно с помощью манометрической станции.

Во время работы системы не охлаждение, манометр синего цвета (низкого давления) замеряет давление на входе контура магистрали во внешний блок — сторона всасывания хладагента (перед компрессорно-конденсаторным блоком), манометр красного цвета (высокого давления) измеряет давление на выходе контура магистрали из внешнего блока — сторона нагнетания (после компрессорно-конденсаторного блока).

Максимальные показатели низкого и высокого давления для каждого типа системы, при любом типе хладагента обычно указаны на корпусе в табличке завода производителя:

Discharge side — сторона нагнетания, то есть высокого давления, хладагент (фреон) находится в жидком состоянии, после процесса сжатия компрессором в наружном блоке;

Suction side — сторона всасывания, то есть низкого давления, хладагент (фреон) находится в газообразном состоянии, после процесса испарения во внутреннем блоке кондиционера.

В бытовых кондиционерах, работающих в режиме охлаждения в теплое время года, необходимо производить замер низкого давления на стороне всасывания хладагента, то есть с помощью синего манометра. Манометрическая станция с помощью специализированного шланга подключается к сервисному вентилю, который располагается в месте подключения толстой (газовой) трубки к внешнему блоку. Нужно дать системе поработать (при включенном компрессоре) в режиме охлаждения минут 10 — 15, и после смотреть на показания манометра. Обязательно проводить измерение только во время работы компрессора.

Но для того, что бы производить дозаправку, необходимо знать какое давление должно быть в данном кондиционере. Для этого применяется таблица давления фреонов. Ниже вы найдете таблицы с параметрами давления для разных типов фреонов и наиболее распространенных мощностей кондиционеров. Для качественного производства измерения давления и вынесения корректной оценки, рекомендую замерить температуру воздуха внутри помещения и на улице. Также нужно учесть, что приведенные в данных таблицах данные могут немного отличаться от замеряемых в ваших конкретных условиях.

Как проверить остаток фреона в сплит-системе

Определить недостаток или избыток хладона в контуре сплит-системы можно по величине перегрева газа, идущего из испарителя в компрессор. Разъясним данное понятие:

• испарившийся во внутреннем теплообменнике хладагент движется по трубке низкого давления в компрессор;
• по дороге пар успевает дополнительно нагреться на 5—8 °С (если количество фреона соответствует норме);
• разница между температурой кипения жидкости и реальной температурой газа на всасывающем патрубке компрессора называется перегревом.

Расположение сервисных портов сплит-системы и подключение манометрической станции

Для работы вам понадобится манометрическая станция с присоединительными шлангами и контактный термометр (также подойдет электронный пирометр). Диагностируем остаток фреона согласно следующей инструкции:

1. Узнайте тип используемого в кондиционере хладона по шильдику, закрепленному на внешнем модуле.
2. Синий шланг, ведущий к манометру низкого давления (сокращенно — НД), находящийся слева на коллекторе, подключите к сервисному порту газовой магистрали, как сделано выше на фото. Она отличается большим диаметром.
3. Включите сплит-систему на охлаждение при максимальном режиме работы вентилятора. Откройте левый кран манометрической станции.
4. Снимайте показания только после запуска компрессора. Звук работающего агрегата хорошо слышится из внешнего блока.
5. Узнайте температуру кипения вашей марки фреона при измеренном давлении, ориентируясь по таблице.
6. С помощью термометра измерьте реальный нагрев газовой трубки на всасывающей стороне. Рассчитайте разницу между этой температурой и табличным значением точки кипения.
7. Переходите к анализу результата.

С помощью термометра определяется нагрев газового патрубка большого диаметра, приходящего от внутреннего блока к компрессору

Разберем пример, отображенный на фото. Стрелка показывает 5.4 Бар, что соответствует точке кипения фреона R22 +8 °С. Измеряем температуру всасывающего патрубка и получаем, например, +14 градусов, величина перегрева составит 14 — 8 = 6 градусов. Допустимый диапазон для всех типов воздушных кондиционеров, включая автомобильные, составляет 5—8 °С, значит, количество хладона в норме.

Признаки нехватки фреона в сплит-системе

Если в результате измерений вы получили перегрев пара более 8 градусов, налицо недостаток фреона в контуре сплит-системе. Что происходит в кондиционере:

1. Жидкость закипает в первой секции испарителя и переходит в газообразное состояние. Пар, пройдя сквозь трубки теплообменника и участок магистрали до компрессора, успевает сильно нагреться.
2. Постоянно всасывая горячий газ, компрессорный агрегат плохо охлаждается и начинает перегреваться, сокращается ресурс механизма.
3. Производительность по холоду заметно снижается. 1 кг хладона в среднем способен поглотить и перенести 50 Вт теплоты – чем меньше расход фреона в элементах контура, тем слабее охлаждается воздух.

При утечке хладона на стыках появляются следы масла, не заметные на первый взгляд

Недостаток хладагента сопровождается другими побочными признаками:

• по команде датчиков сплит-система часто отключается и показывает ошибку;
• компрессор долго работает в максимальном режиме;
• трубки и сервисные порты покрываются инеем, в запущенных случаях на ребрах испарителя нарастает снежная «шуба».

Идентичные симптомы проявляются на кондиционерах авто, поскольку они функционируют по аналогичному принципу.

Переизбыток и другие неполадки в сплит-системе

Величина перегрева оказалась меньше 5 градусов? Значит, в системе циркулирует слишком много жидкости. Часть вещества не успевает испариться в теплообменнике внутреннего блока, отдельные капли могут попадать в компрессор, а это чревато крупной поломкой.

Если вы уверены в собственных силах, попытайтесь удалить часть фреона самостоятельно. По манометру на коллекторе или по таблице определите, какое давление должно быть в кондиционере при нормальном перегреве +7 °С и аккуратно стравите малую порцию газа.

Аномально высокий либо слабый перегрев возникает не только из-за хладагента, но и различных неисправностей:

• засорена капиллярная трубка дроссельного клапана;
• неполадки компрессора или осушителя;
• неисправен четырехходовой соленоидный клапан, обращающий цикл в другую сторону (режимы охлаждение / обогрев).

Диагностику и устранение неполадок автокондиционера лучше доверить мастеру станции техобслуживания

Указанные проблемы решаются одним способом – вызовом мастера, несведущий пользователь просто не сможет их диагностировать. Если манипуляции с хладоном не дали результата, звоните в сервисную службу.

Виды фреонов

Они могут быть однокомпонентными или представлять собой смеси. В первом случае температура кипения зависит только от давления фреона. Такие хладагенты называют азеотропными.

Многокомпонентные вещества могут включать два или большее количество составляющих, каждая из которых является фреоном определённого типа. Используются смеси с числом компонентов не более пяти. В этом случае возможна одна из двух ситуаций при работе системы. Если температура кипения у всех составляющих одинаковая, то эти составы называют азеотропными.

Однако бывает и так, что фреоны, входящие в смесь, имеют разную температуру кипения. Такие смеси носят название зеотропных. Промежуток, включающий в себя все их точки кипения, именуется температурным глайдом. В процессе работы нужно сделать так, чтобы все элементы имели одно и то же агрегатное состояние. Наличие температурного глайда снижает эффективность работы сплит системы.

Активное использование различных видов веществ из группы фреонов становится всё более распространённым. Раньше так называлась только одна марка, которую производила фирма DuPont. Потом это слово стало применяться практически ко всем разновидностям хладагентов. На сегодняшний день существует более 50 таких веществ.

Разнообразие фреонов

Фреон R32

Это вещество называют еще дифторметаном. R32 имеет класс горючести 2L. Класс опасности, равный 4, говорит о том, что данное вещество можно активно применять в быту. Его используют вместе с синтетическими маслами. R32 загорится при температуре примерно 648°C. При возгорании в результате химической реакции будет выделять токсичный газ. Энергоэффективность на 7–10% превышает ту, которая имеется у R410.

Фреон R134A

Он представляет собой вещество тетрафторэтан, которое не является горючим и абсолютно безопасно для озонового слоя планеты. Применяется в автомобильных кондиционерах и холодильниках, а также при низких температурах, но ниже –7°C. Создаваемое давление является самым низким по сравнению с другими хладагентами.

Фреон R407C

В составе этого гидрофторуглеродного хладагента три вида фреонов, пропорции которых строго соблюдаются. Он содержит 52% R134A, 25% R125A и 23% К32. Вещество позволяет получать холод в крупных промышленных установках, а также в мобильных кондиционерах. Его особенность — испарение компонентов в разное время. Это способствует снижению эффективности данного вещества при использовании в кондиционерах.

Фреон R22

Речь идёт о дифтохлорметане. У фреона R22 ощущается слабый запах хлороформа. Это вещество закипает при 40,2°C. Из-за наличия хлора в его составе R22 запрещен в странах Западной Европы. В РФ теперь не производится, но сохранилось много устройств, в которых до сих пор применяется R22. Его преимущество — низкая стоимость использования.

Фреон R410A

Наиболее распространенная разновидность фреона в настоящее время. R410 представляет собой смесь R32 и R125, взятых поровну. В его составе нет хлора, он полностью безопасен. В зависимости от показателей давления температура кипения фреона R410 может быть разной. Используется данное вещество наряду с синтетическим маслом. В устройстве с 410 фреоном не рекомендуется использовать какой-либо другой хладагент. Один из основных недостатков — высокое рабочее давление в кондиционере.

Преимущества R410A:

• Высокая эффективность.
• Использование обменника меньшего объема.
• Абсолютно безопасен для человека и окружающей среды.
• Может использоваться в различных температурных диапазонах.

Таблица характеристик фреона R410А

Фреон 404A

Является смесью хладагентов. Это один из самых безопасных и стабильных фреонов. В его составе нет веществ, отрицательно влияющих на озоновый слой. Хладагент устойчив к возгоранию независимо от давления в системе.

Фреон 507A

Этот фреон считается очень эффективным, если нужен холод в помещении. Разрешается его использование одновременно с 404А. При этом не происходит снижение качества работы сплит системы. Данное вещество можно применять для полной или частичной дозаправки.

Фреон 600A

Другое название — изобутан. Еще недавно применялся редко, но постепенно становится всё более распространённым. Одна из причин — холод в системе создается при небольшом расходе вещества. В некоторых случаях расход уменьшается в 10 раз по сравнению с другими. Недостатком является низкий уровень взрывобезопасности.

Факторы, оказывающие влияние на давление

Люди, которые не имеют знаний,  могут определить объем газа, опираясь на напор в системе. Правда, при повышении температуры , хладагент начинает испаряться более быстро. При понижении температуры хладагент находится в жидком состоянии. Как правило, новые сплит системы имеют закаченный фреон. Перед проверкой давления газа нужно опираться на следующие факторы: напор во время испарения хладагента, давление при выходе.

Рабочее давление

Технология сплит системы

Ниже будет представлена технология работы данного устройства. Она основывается на законах физики. Когда жидкость превращается в газ, то тепло переходит в атмосферу.

Технические характеристики

Гидрофтороуглероды напоминают азеотропную смесь. Хладагент R 410a  может похвастаться высоким уровнем производительности. При хорошей работе можно сократить  холодильные установки. Фреон имеет положительные характеристики.  Он является пожаробезопасным.

Фреон в системе: как проверить количество

Мало или много фреона циркулирует в системе, определяют по величине перегрева газа, попадающего в компрессор из испарителя. На практике, когда необходимо узнать температуру кипения хладагента определенной марки в конкретных условиях, измеряют давление в кондиционере на стороне всасывания.

Измерение проводится с помощью манометрической станции и термометра в следующей последовательности:

• Синий шланг станции, ведущий к манометру низкого давления, подсоединяют к сервисному штуцеру. 
• Для более точного измерения прибор включают на охлаждение в максимальном режиме работы.

• Давление измеряют через 5-10 минут. Температуру кипения определяют по таблице, используя полученные данные и марку смеси. 
• Измеряют нагрев газовой трубки при помощи термометра; вычисляют разницу температур и анализируют ее.

Для всех разновидностей воздушных систем кондиционирования (включая авто) допустимая разница составляет 5-8°C.

Основы работы кондиционеров на 410 фреоне

Кондиционеры на 410 фреоне, также известном как R410A, являются популярным выбором для мультисплит систем благодаря своим высоким показателям эффективности и экологичности.

Этот фреон является смесью двух компонентов — R32 и R125, и имеет число Глайсера, равное 2. Он является более безопасным для окружающей среды по сравнению с другими фреонами, такими как R22, и не содержит хлора, который вреден для озонового слоя.

Работа кондиционера на 410 фреоне основана на технологии цикла обращенного холодильника. В основе работы лежит перекачивание хладагента из одной части системы в другую, что позволяет создать эффект охлаждения или нагрева в помещении.

Давление в системе кондиционера на 410 фреоне является одним из важных параметров, которые необходимо контролировать и поддерживать в определенных пределах. Для правильной работы мультисплит системы и достижения оптимальной производительности кондиционера необходимо следить за давлением в системе.

Ниже приведены некоторые основные значения давления в кондиционере на 410 фреоне, которые могут использоваться в качестве ориентира:

• Давление во время работы компрессора: 20-25 бар
• Давление в конденсаторе: 14-18 бар
• Давление в испарителе: 6-10 бар
• Давление в обратном клапане: 10-15 бар

Однако, эти значения могут незначительно варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как условия окружающей среды и размеры помещения.

Важно отметить, что настройка и коррекция давления в кондиционере на 410 фреоне должны проводиться только квалифицированными специалистами. Неправильное давление может привести к неправильной работе системы и повреждению оборудования

Выводя всё в итоге, кондиционеры на 410 фреоне являются надежным и эффективным выбором для мультисплит систем. Правильная коррекция и настройка давления в системе является одним из ключевых аспектов для обеспечения их оптимальной производительности и долговечности.

Какое давление в кондиционере?

Давление может зависеть от температуры окружающей среды, типа фреона и режима работы.

При температуре 24 градуса на фреое R410A и работе на холод:

• рабочее давление всасывания примерно 8 бар.
• рабочее давление нагнетания примерно 20-25 и более бар.
• нерабочее давление примерно 15 бар.

«Рабочее давление всасывания» — давление которое показывает манометрическая станция на стороне всасывания(газовая труба) при включенном компрессоре кондиционера.

«Рабочее давление нагнетания» — давление которое показывает манометрическая станция на жидкостной трубе при включенном компрессоре кондиционера.

«Нерабочее давление» — давление которое показывает манометрическая станция на стороне всасывания(газовая труба) при выключенном компрессоре кондиционера.

Рабочее давление всасывания и Рабочее давление нагнетания у некоторых моделей указывается на шильдике кондиционера.

1 4 · Хороший ответ

Выйдет ли из строя кондиционер, если он работает в помещении с открытыми настежь окнами?

Это довольно распространенное заблуждение. Одним из условий безотказной работы кондиционера является соблюдение температурного режима, указанного в документации

Важно отметить, что он указывается как для внешнего блока (температура на улице), так и для внутреннего (температура в помещении). И может быть разным для разных режимов работы кондиционера: обогрев, охлаждение, сушка воздуха, очистка, и т.д. Таким образом, при работе в температурных условиях, предусмотренных производителем, открытые окна не угрожают вашему кондиционеру, а избегают этого лишь из экономических соображений

Однако лично я бы посоветовал иногда открывать окна, так как вопреки ещё одному заблуждению, кондиционер не забирает воздух с улицы, и не заменяет необходимого проветривания помещений

Таким образом, при работе в температурных условиях, предусмотренных производителем, открытые окна не угрожают вашему кондиционеру, а избегают этого лишь из экономических соображений. Однако лично я бы посоветовал иногда открывать окна, так как вопреки ещё одному заблуждению, кондиционер не забирает воздух с улицы, и не заменяет необходимого проветривания помещений.

Не включается режим heat на кондиционере. Какие причины?

Попробуйте вынуть и снова вставить батарейки в пульте для кондиционера. Некоторые производители специально делают так, чтобы летом программа Heat не мешала. При переустановке как бы запускается другая программа работы сплита.

2 8 · Хороший ответ

Можно ли закачать в холодильник фреон вместо r12 . r600a не меняя компрессора?

Даже если вы хороший специалист, то лучше этого не делать. Есть распространённое мнение, что любой фреон крайне опасен для здоровья, особенно те, что старого поколения. В вашем случае – R12. Но стоит учесть, что в тех объёмах, которые имеются в бытовых холодильниках, утечка хладагента не может нанести вред здоровью или привести к взрыво- или пожароопасной ситуации.

Так почему же нельзя? Газ – это не жидкость. И просто так с ней справиться без особого навыка не получится. Конечно, для подобных манипуляций стоит вызывать специалиста. Кроме того, достать в свободной продаже R600a тоже не так просто. И надо быть уверенным, что это действительно он и хорошего качества. У вас место и оборудование, где это можно проверить?

Источник

Особенности применения

Хладон одинаково эффективен в сплит системах и чиллерах с винтовым компрессором и водяным конденсатором. Сжиженный газ высокого давления требует специальных узлов и деталей. Ведется конструктивная разработка новых моделей климатической и холодильной техники. Технические характеристики позволяют использовать его в устройствах:

• центробежные компрессоры;
• затопленные испарители;
• насосные холодильные агрегаты.

Новый фреон нашел применение в системах кондиционирования, бытовых теплонасосных установках. Смесь с азеотропными свойствами подходит для оборудования с теплообменниками непосредственного испарения и затопленного типа. Благодаря высокой плотности хладон используют в бытовых и промышленных установках:

• транспортные охладительные системы;
• установки кондиционирования воздуха в офисах, общественных зданиях, промышленных объектах;
• бытовые холодильники;
• торговое и пищевое холодильное оборудование.

Совместно с фреоном 410 a применяется синтетическое (полиэфирное) масло. Недостаток продукта — высокая гигроскопичности. При дозаправке исключается контакт с влажными поверхностями. Рекомендуется применение продукции марок PLANETELF ACD 32, 46, 68, 100, Biltzer BSE 42, Mobil EAL Arctic. Минеральные масла не совместимы с хладагентом, их применение испортит компрессор.